|
Bereich
11 (Rathaus - Neue Straße - Glöcklerstraße)
Betrieb
von 17.Dezember 1954 (Linie 4) bis 14.August 1964 (Linie 1)
Bereich
13 (Rathaus - Frauenstraße - Olgaplatz)
Betrieb
von 15.Mai 1897 (Ringlinie) bis 14.August 1964 (Linie 1)
Bereich
15 (Bahnhofstraße)
Betrieb
von 15.Mai 1897 bis 17.Dezember 1944 (Linie 2)
Bereich
17 (Hirschstraße - Münsterplatz - Rathaus)
Betrieb
von 15.Mai 1897 bis 17.Dezember 1954 (Linie 4)
Bereich
19 (Berliner Platz - Ostplatz)
Betrieb
von 10.September 1908 bis 14.August 1964 (Linie 1)
Bereich
21 (Heidenheimer Straße - Steinhövelstraße)
Betrieb
von 6.Dezember 1951 (Linie 4) bis 14.August 1964 (Linie 1) <Bilder>
Bereich
23 (Schleife Stadion - Talfinger Straße)
Betrieb
von 2.Juli 1927 bis Februar 1979 (Linie 1)
Bereich
25 (Rasengleis - Schleife Donauhalle)
Betrieb
von 1.August 1955 bis Februar 1979 (Linie 1)
|
Bereich
12 (Rathaus - Herdbrücke - Bahnhof Neu-Ulm)
Betrieb
von 15.Mai 1897 bis 17.Dezember 1944 (Linie 2)
Bereich
14 (Vorplatz Bahnhof Ulm)
Betrieb
von 15.Mai 1897 (Ringlinie) bis 17.Dezember 1944 (Linie 2,4)
Bereich
16 (Glöcklerstraße)
Betrieb
von 18.Oktober 1906 (Söflinger Linie) bis 17.Dezember 1954 (Linie 4)
Bereich
18 (Platzgasse - Syrlinstraße - Karlsstraße)
Betrieb
von 20.Oktober 1900 (Platzgassenlinie) bis 1.September 1939 (Linie 3)
Bereich
20 (Ostplatz - Heidenheimer Straße)
Betrieb
von 18.Dezember 1927 (Linien 1,3) bis 14.August 1964 (Linie 1)
Bereich
22 (Steinhövelstraße - Safranberg Glockenhütte)
Betrieb
von 17.Dezember 1954 (Linie 4) bis 14.August 1964 (Linie 1)
Bereich
24 (Talfinger Straße - Gefängnis - Wielandstraße)
Betrieb
von 2.Juli 1927 bis 1948 und 1.August 1955 bis Februar 1979 (Linie 1)
|
|
Quelle:
Daniel Riechers, 100 Jahre Straßenbahn Ulm/Neu-Ulm, Süddeutsche
Verlagsgesellschaft Ulm, 1997
Gleisreste
ehemaliger Streckenteile sind in Ulm nicht mehr vorhanden, allerdings
können teilweise alte Befestigungspunkte der Oberleitung noch
vorhanden sein.
Das
älteste Streckenteil ist der Bereich zwischen
Willy-Brandt-Platz und Olgaplatz. Hier fanden vor Eröffnung der Straßenbahn
am 15.Mai 1897 schon Probefahrten der Triebwagen statt.
Die
am frühesten entfernten Gleise sind die Hallengleise des
Betriebshof I am heutigen Willy-Brandt-Platz, die vmtl. im Jahr 1927
mit Schließung dieses Betriebshofs entfernt wurden.
Die
jüngsten Gleise sind die Gleise des Betriebshofs IV (ab 2018)
Weitere
Besonderheiten:
ehem.
Rasengleis in der Friedrichsau (1.August 1955 bis Februar 1979)
ehem.
Schwellengleis zwischen Staufenring und Stadion (bis 1995)
ehem.
Kreuzung mit DB-Normalspurgleis (Westgleis) (bis 1981)
vmtl.
ehem. DB-Normalspur-Anschlußgleis im Betriebshof II
einzige
aufgegebene Haltestelle trotz Linienverkehr: Friedrich-Ebert-Straße
(bis 1992)
|
